1月14日-15日,，2017中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇在釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行,，騰訊汽車作為戰(zhàn)略合作媒體將進(jìn)行全程直播。會(huì)上,，上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司總經(jīng)理貢俊進(jìn)行了主題演講,。
      貢?。?025年中國(guó)電機(jī)技術(shù)發(fā)展或?qū)⒊鲱A(yù)期

      上海電驅(qū)動(dòng)股份有限公司總經(jīng)理 貢俊

以下為發(fā)言實(shí)錄：

      尊敬的吳主任，各位專家,、各位新老朋友,，大家好！因?yàn)榍懊娓魑谎葜v嘉賓的努力留出來(lái)點(diǎn)時(shí)間,，可以讓我稍微有一點(diǎn)時(shí)間談?wù)勎疫@兩天的感受,。

      這個(gè)產(chǎn)業(yè)目前政策越來(lái)越明朗，前景大家也看得到,，后面的空間越來(lái)越大,。但是其實(shí)對(duì)于電機(jī)這塊，或者其他零部件要求越來(lái)越高,。如果前面我們國(guó)家新能源汽車經(jīng)歷了從無(wú)到有的過(guò)程,，現(xiàn)在我說(shuō)要求高在什么地方？就是從有到優(yōu),。這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)不僅僅是國(guó)內(nèi),，實(shí)際上現(xiàn)在已經(jīng)到了全球的平臺(tái)上面。

      譬如集成度,。有些企業(yè)有些單位說(shuō)最好你把所有事情做完給我,，有些單位說(shuō)只給我做一小塊，這里面除了技術(shù)和產(chǎn)品本身以外,，定位也很重要,，加法和減法究竟怎么做？對(duì)于零部件廠商來(lái)說(shuō)也是蠻關(guān)鍵的一個(gè)東西,。打個(gè)最簡(jiǎn)單的比方,，在乘用車?yán)锩妫蠹铱醇啥鹊拇_是越來(lái)越高,，前面楊總有一個(gè)PPT講到PRIUS,，DC/DC，DDIC甚至一些充電機(jī),，包括有些空調(diào)模塊放進(jìn)去,。但單獨(dú)供應(yīng)商供應(yīng)到什么程度，乘用車廠和商用車廠差別比較大,。商用車廠剛剛起來(lái)時(shí),，前面投入不是很高，現(xiàn)在希望零部件供應(yīng)商把總成給他,，做到現(xiàn)在商用車也開(kāi)始做同步開(kāi)發(fā)了,。這個(gè)時(shí)候他給你提出要求，也是越來(lái)越回歸本源。實(shí)際上汽車關(guān)鍵的關(guān)鍵零部件,，性能,、質(zhì)量、成本比,，后面質(zhì)量和性能離不開(kāi)技術(shù),。

      剛剛前面李總講中國(guó)工況。我們跟一家主機(jī)廠合作過(guò),，基于路況預(yù)測(cè)策略的應(yīng)用,，同樣一條線路上車輛行駛可以節(jié)省5%的油，這里上下游關(guān)聯(lián)度非常強(qiáng),。

      零部件廠商和主機(jī)廠定位非常關(guān)鍵,。有些到總成做到什么層面？剛剛大陸有一個(gè)報(bào)告中提到“電機(jī)整車商業(yè)計(jì)劃”,，根據(jù)那邊的資料,，和電機(jī)一體化以后，省了錢還提高了效率,。這種模式放到商用車上行不行,？

      再有一個(gè)，譬如現(xiàn)在在乘用車廠商總成到什么程度,？當(dāng)然希望集成度越來(lái)越高,，電機(jī)、逆變器,、減速箱一體化設(shè)計(jì),、一體化供應(yīng)。最近本田推出一款轎車,，它把電池電堆以及發(fā)動(dòng)機(jī)做一體化,，即四位一體，主機(jī)廠以后換一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)就可以了,。

      應(yīng)對(duì)形態(tài)變化,，對(duì)我們有蠻高要求。因?yàn)槲覈?guó)電機(jī)市場(chǎng)大且發(fā)展呈現(xiàn)多元化,，形態(tài)變化從原始社會(huì)有,，到封建社會(huì)有，到共產(chǎn)主義社會(huì)也有,，這個(gè)階段蠻考核供應(yīng)商毅力和定位的,。不管事情怎么做，發(fā)展到最后,，我有一次看中央電視臺(tái)《對(duì)話》節(jié)目說(shuō),，你必須做到極致專注,。不管做電機(jī),，哪怕做器件做不到行業(yè)具有競(jìng)爭(zhēng)力不行,。這是我的體會(huì)。

      今天我的報(bào)告主要分兩個(gè)方面,，第一個(gè)是目前行業(yè)技術(shù)進(jìn)展情況,。剛剛前面從純電動(dòng)系統(tǒng)角度講得比較多，我從另外一個(gè)角度,，今天重點(diǎn)談混合動(dòng)力方面的事情,。

      第一個(gè)，我們從2001年到現(xiàn)在,，經(jīng)過(guò)十幾年的發(fā)展,，國(guó)內(nèi)電機(jī)技術(shù)的進(jìn)步是蠻明顯的。最重要的標(biāo)志在什么地方,？原來(lái)做個(gè)電機(jī),，譬如把需求搞清楚以后，把電機(jī)做到位需要兩輪甚至三輪?，F(xiàn)在從輸入開(kāi)始到做出來(lái),，基本一次到位。原來(lái)譬如做車要先搞一片油泥,，現(xiàn)在油泥不搞了,，現(xiàn)在仿真到成車出來(lái)基本一次到位。這是完全正向的結(jié)果,。

      從整機(jī)廠需求來(lái)看,，國(guó)外大佬都往總成化走，零部件供應(yīng)商自己能力在什么地方,？這個(gè)定位很重要,。技術(shù)和產(chǎn)品最后供貨形態(tài)商業(yè)模式是蠻關(guān)鍵的事情。像大陸產(chǎn)品完全一體,，剛剛起名第三代,。國(guó)內(nèi)譬如商用車宇通還有給福田供貨的幾個(gè)總的動(dòng)力集成。

      新的電池效率,，原來(lái)的合理,，還是把電機(jī)放進(jìn)去做合理？最后在整車上表現(xiàn),，不管節(jié)油率還是動(dòng)力性,，至少有一方面，你的核心點(diǎn)在什么地方,？

      無(wú)論怎么說(shuō),，電機(jī)減速箱或變速箱一體化是不會(huì)有可逆情況發(fā)生的,。究竟說(shuō)直驅(qū)、變速還是減速,？目前市場(chǎng)需求都還會(huì)有,。在商用車領(lǐng)域做了很多仿真分析，原來(lái)純電動(dòng)以直驅(qū)為主,，究竟直驅(qū)加怠減還是變速,，公交工況有很多選擇。

      混合動(dòng)力方面,。PRIUS的方案百花齊放,，如果做到60%以上的節(jié)油率真是蠻有挑戰(zhàn)的，不僅是零部件廠商的事情,。

      另外講分布式驅(qū)動(dòng),。分布式驅(qū)動(dòng)也有很多種，輪轂,、輪邊,、輪內(nèi)等，最近不管自主研發(fā)還是海外并購(gòu),，發(fā)生的事情是蠻多的,。至少這塊是汽車的熱點(diǎn)，實(shí)際上分布式驅(qū)動(dòng)架構(gòu)特別適合智能駕駛,。不管做混合動(dòng)力還是純電動(dòng),，現(xiàn)在是純電動(dòng)，不管大的商用車還是乘用車廠,，有幾家企業(yè)把分布式驅(qū)動(dòng)作為下一代純電動(dòng)平臺(tái)在研發(fā),。

      電力總成方面，國(guó)家十三五規(guī)劃中這塊有比較全面的布局,，上一代是雙面輪驅(qū),，這代是碳化硅或碳化鉀的方案。

      從整個(gè)前面三個(gè)五年計(jì)劃,，國(guó)家大力投入推進(jìn)了行業(yè)進(jìn)步,，解決了從無(wú)到有的過(guò)程。接下來(lái)如果從有到優(yōu),，從電機(jī)領(lǐng)域講效率優(yōu)化很重要,，電機(jī)測(cè)試效率不如你高，怎么續(xù)駛里程（參配,、圖片,、詢價(jià)） 比你長(zhǎng)呢？這個(gè)可能跟工況相關(guān),，和變速器匹配標(biāo)定,，和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的配合,，這里都有大量的工作做。這塊主機(jī)廠要求越來(lái)越高,，希望我們懂得越來(lái)越多,，知道的越來(lái)越多，可以幫助他們解決很多問(wèn)題,。我們從供貨狀態(tài)來(lái)說(shuō)又要符合他們的需求,，這個(gè)事情一定要上下游完全連起來(lái)看這個(gè)事情。

      從電機(jī)單向指標(biāo)看,，考察新能源汽車的一個(gè)是高效驅(qū)、一個(gè)是功率密度,。功率密度下一代產(chǎn)品,，現(xiàn)在部分廠商已經(jīng)有超過(guò)4.0的產(chǎn)品出來(lái)，當(dāng)然電機(jī)有很多其他問(wèn)題,，包括工裝,、設(shè)備、工藝等等方面,。

      從電力方面,，現(xiàn)代樣品比較多，碳化硅已經(jīng)做出樣品的也有,，從普遍的供貨與之前產(chǎn)品的形態(tài)大概差一倍左右,。

      這是整個(gè)“十三五”到“中國(guó)制造2025”的整個(gè)目標(biāo)。我估計(jì)2020這個(gè)目標(biāo)可能會(huì)超出預(yù)期,，或者說(shuō)會(huì)提早實(shí)現(xiàn),。2025一些器件的發(fā)展也許會(huì)超出預(yù)期，國(guó)內(nèi)外已經(jīng)有一部分企業(yè)拿著碳化硅或者碳化鉀的產(chǎn)品,，開(kāi)始做DCAC,，先在DCAC上開(kāi)始一部分有應(yīng)用。

      這是電機(jī)方面,，現(xiàn)在已經(jīng)有4.0產(chǎn)品正式裝車,。

      第二塊，目前電機(jī)混合動(dòng)力可能有的幾種形態(tài),，商用車我這邊不去涉及到,，主要是乘用車這塊。這是一個(gè)典型的國(guó)內(nèi)已經(jīng)有批量在做的P2方案,，這是P2的檢測(cè)方案,。P2的功率等級(jí)目前現(xiàn)狀80-90千瓦。

      這個(gè)是國(guó)內(nèi)比較早的雙電機(jī)的方案,，是基于EMP的,。國(guó)外主機(jī)廠做系統(tǒng)總成,，用雙電機(jī)，目前國(guó)內(nèi)也有幾家廠商在做前期的產(chǎn)品開(kāi)發(fā),。

      這是一個(gè)比較典型的串聯(lián)混合系統(tǒng)的方案,。這個(gè)方案前兩天工信部在行業(yè)里做了整個(gè)推介，科力遠(yuǎn)在推的CHS,，不管商用車,、乘用車兩邊同步開(kāi)始做這個(gè)事情。在商用車領(lǐng)域,，最早有類似汽研所的一些機(jī)構(gòu)在做的,，現(xiàn)在宇同也在做，國(guó)內(nèi)有好幾家在做雙芯硬盤的方案,。

      這里再提一下48V系統(tǒng),，在2025年把它作為一個(gè)專題弄出來(lái)。目前48V系統(tǒng)發(fā)展得非?？?，幾乎國(guó)內(nèi)所有乘用車市場(chǎng)都在正式儲(chǔ)備產(chǎn)品做開(kāi)發(fā)。

      目前形態(tài)以P0為主,，部分也在做P1,、P2、P3,，現(xiàn)在在后橋上也在做實(shí)時(shí)爆破系統(tǒng),。10月份汽車工程學(xué)會(huì)年會(huì)上有一個(gè)報(bào)告，用到P4上可以做到30幾,。它的難度在什么地方,？實(shí)時(shí)爆破看著很簡(jiǎn)單的東西，不就是個(gè)發(fā)電機(jī)嗎,？功率大的放到發(fā)動(dòng)機(jī)旁邊,，噪音對(duì)電機(jī)和零配件來(lái)說(shuō)是非常難受的。

      下面有兩個(gè)數(shù)據(jù),，這是我們跟國(guó)內(nèi)主機(jī)廠已經(jīng)商定好的,，一年大概有30萬(wàn)臺(tái)。水的溫度,，原來(lái)水一般是在70攝氏度左右,，這個(gè)水的考核溫度要在105度來(lái)做，對(duì)器件是非常大的挑戰(zhàn),，在國(guó)內(nèi),，原來(lái)包括電容、器械,，這塊都是個(gè)界限,。

      下面是我們?yōu)樯掀ㄓ米龅囊豢町a(chǎn)品,。第一個(gè)平臺(tái)需要250萬(wàn)臺(tái)，應(yīng)該從明年年底SOP,。這款產(chǎn)品是風(fēng)能的,，環(huán)境溫度要求105度。它的挑戰(zhàn)實(shí)際上是在環(huán)境這塊和產(chǎn)品高集成度這塊,。

      原來(lái)這個(gè)行業(yè)考慮效率問(wèn)題,，國(guó)內(nèi)走的技術(shù)路線是以永馳或以武德為主的。

      希望國(guó)內(nèi)通過(guò)幾個(gè)五年計(jì)劃的成功實(shí)施,，主機(jī)廠帶著國(guó)內(nèi)零部件關(guān)鍵企業(yè)一塊起來(lái),。原來(lái)傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵零部件對(duì)外依賴度，希望在新一輪新能源汽車當(dāng)中,，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠,、合資品牌，一塊帶著零部件廠商,，真正意義上實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)關(guān)鍵零部件本土化、國(guó)產(chǎn)化,，真正實(shí)現(xiàn)我們國(guó)家提出的汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng),。謝謝大家！

      主持人吳志新：貢總電機(jī)控制比較精準(zhǔn),，時(shí)間控制也很精準(zhǔn),，15分鐘非常準(zhǔn)。今天的主題就到此結(jié)束了,，希望我們以熱烈的掌聲再次感謝前邊10位講演嘉賓,。這次會(huì)議到此結(jié)束，希望下邊大家可以更多地交流,。謝謝,！

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