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當(dāng)前我市發(fā)展多式聯(lián)運存在堵點難點
一、多式聯(lián)運基礎(chǔ)條件
????水運基礎(chǔ)設(shè)施方面，境內(nèi)漢江段航道里程57.8公里，航道等級為三級，可通航1000噸級船舶。擁有潛江港澤口港區(qū)2個碼頭8個泊位，分別為方正裝卸碼頭4個500噸級普貨泊位和綜合碼頭4個1000噸級普貨泊位，港口年吞吐能力365萬噸，以裝卸和轉(zhuǎn)運煤炭、非金屬礦石和礦建材料等貨類為主。
鐵路基礎(chǔ)設(shè)施方面，現(xiàn)有江漢貨運北站和金澳鐵路專線，年吞吐能力140萬噸，到達(dá)貨品主要為鈦精粉、化肥、煤炭等；發(fā)送貨物主要為化肥、瓦楞紙等。
二、存在的堵點和難點
????（一）漢江航道存在“腸梗阻”。一是受漢江興隆壩下水位下切和興隆大壩壓差的影響，導(dǎo)致興隆船閘過閘水位常年僅保持在1米左右低水位狀態(tài)，不能滿足大型船舶的過閘需求。受此影響，興隆船閘目前日平均過閘能力在32艘/次，高峰期待閘船舶在60艘左右，船舶滯留嚴(yán)重，造成漢江航道 “卡脖子”問題。二是受漢江四大家魚水產(chǎn)種質(zhì)保護區(qū)的影響，漢江不能建設(shè)危化品港口，造成我市化工產(chǎn)品主要通過道路運輸。
????（二）鐵路運輸優(yōu)勢不明顯。一是江漢鐵路在潛江終止，鐵路西延和擴建一直未能得到實施，導(dǎo)致對外發(fā)送列車需中途周轉(zhuǎn)，且運行周期較長，無法滿足貨物的時效性。二是本地發(fā)出貨物零散且批量較小，難以實施整列發(fā)送，等待列車配置的時間較長。三是貨運北站無危化品運輸資質(zhì)。
????我市暫未建立多式聯(lián)運體系。
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