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2023年度綜合交通運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)信息的說明
多式聯(lián)運(yùn)是指兩種及以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運(yùn)而共同完成的運(yùn)輸過程，以集裝箱為主，全程運(yùn)輸均是由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營人組織完成，發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費(fèi)，一次保險(xiǎn)，通過一張單證即可完成全程運(yùn)輸。水路運(yùn)輸具有運(yùn)量大，成本低的優(yōu)點(diǎn);公路運(yùn)輸則具有機(jī)動靈活，便于實(shí)現(xiàn)貨物門到門運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)，鐵路運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是不受氣候影響，可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實(shí)現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時(shí)運(yùn)輸;而航空運(yùn)輸?shù)闹饕獌?yōu)點(diǎn)是可實(shí)現(xiàn)貨物的快速運(yùn)輸。我市多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)狀及問題主要表現(xiàn)如下：
一是基礎(chǔ)設(shè)施薄弱導(dǎo)致聯(lián)運(yùn)能力不足。鐵路方面，江漢貨運(yùn)北站于2019年建成投入使用，鐵路西延未能得到實(shí)施，與全國鐵路聯(lián)網(wǎng)能力不足，每年鐵路運(yùn)輸量約80萬噸左右。金澳科技鐵路專線于2022年2月建成通車，目前只對內(nèi)運(yùn)輸汽柴油，年運(yùn)輸量約20萬噸左右。水運(yùn)方面，一是港口碼頭承載能力有限。內(nèi)荊河張金轄區(qū)3個(gè)碼頭、老新鎮(zhèn)7個(gè)碼頭、白鷺湖1個(gè)碼頭以及漢江紅旗碼頭均因不符合港口岸線規(guī)劃和土地利用總體規(guī)劃、無有效經(jīng)營許可證、相關(guān)手續(xù)不全且不能完善等問題，已在非法碼頭專項(xiàng)整治中予以取締，目前只有澤口港方正裝卸碼頭在營，年設(shè)計(jì)吞吐能力100萬噸左右，澤口港綜合碼頭年設(shè)計(jì)吞吐能力275萬噸，現(xiàn)正在建設(shè)，導(dǎo)致近2/3普貨棄水走陸。二是受興隆船閘通過能力和漢江河道水位影響，壩下枯水期間水位下降，維持在26米左右，壩上水位受壓差影響，致使興隆船閘過閘水位常年僅保持在1米左右，滿足不了1000噸級運(yùn)輸船舶的過閘要求，江漢興隆下游年均枯水期由3.2月增加到7個(gè)月，制約了航運(yùn)發(fā)展。
二是聯(lián)運(yùn)樞紐薄弱導(dǎo)致運(yùn)輸方式銜接不足。一是連接鐵路和港口公路的物流通道尚未建成，無法實(shí)現(xiàn)道路貨運(yùn)與鐵路和港口對接。二是貨運(yùn)北站與港口的后方綜合園區(qū)尚在規(guī)劃或招商中，無法實(shí)現(xiàn)大宗貨物的儲放、中轉(zhuǎn)。三是散裝貨物較分散，大宗貨物運(yùn)量有限，導(dǎo)致大多數(shù)貨物仍通過道路運(yùn)輸方式周轉(zhuǎn)。
綜上所述，我市暫無綜合交通運(yùn)輸及多式聯(lián)運(yùn)管理服務(wù)信息。
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